Когда шесть лет назад французские компании Citroёn и Peugeot представили на рынке новый тип автомобилей одинаковой конструкции – Berlingo и Partner, конкуренты оказали им довольно сдержанный приём. Однако маленькие «французы» с кузовом своеобразной формы пришлись по вкусу покупателям. Эти автомобили стали маневреннее и комфортабельнее, кузов обладает большей вместимостью. Соперникам же ничего другого не оставалось, как начать работать, засучив рукава.

Общепринятая концепция легких развозных автомобилей, когда брали легковой автомобиль, а сзади устанавливали нескладный кузов, уже не годилась. Опять же только французская компания Renault со своей моделью Kangoo смогла отразить удар. И такие автомобили, как Volkswagen Caddy, Ford Fiesta Courier, Opel Combo и Fiat Fiorino неожиданно стали выглядеть очень устаревшими.

Однако конкуренты догнали Citroёn Berlingo. Первой смогла это сделать компания Fiat со своей моделью Doblo. Более поздняя разработка дала возможность учесть все недостатки выпущенных ранее соперников, так что это пошло на пользу «итальянцу», и он претендовал на титул «Лучший фургон 2001 г.», однако должен был уступить первое место новому Ford Transit. Автомобиль характеризуется множеством вариантов исполнения и высоким уровнем безопасности. По пятам за ним последовал новый Opel Combo, который мало похож на развозной автомобиль, а выглядит как легковой Opel Corsa, на базе которого он создан.

Хотя «гены» ходовой части Berlingo принадлежат легковому автомобилю, он отличается хорошими данными. Его грузоподъёмность составляет почти 800 кг. Только Doblo, созданный на базе грузового автомобиля, очень близок к нему по этому показателю. Передняя подвеска на стойках McPherson и зависимая рессорная подвеска заднего моста свидетельствуют о возможности высокой загрузки. Opel Combo играет здесь во второй лиге. Он не дотягивает примерно 100 кг грузоподъёмности до своих соперников.

Скругленное грузовое отделение Berlingo оказывается больше, чем кажется

Форма кузова имеет большое значение, так как от нее во многом зависит сколько машина может принять груза. Почти прямоугольный кузов Doblo ближе всего к идеальной форме. Отвесные стенки, большая задняя дверь, приемлемая погрузочная высота и самая широкая сдвижная дверь, устанавливаемая серийно, принесли победу по этому показателю «итальянцу». Кроме того, расстояние межу колёсными нишами в 1 200 мм позволяет устанавливать поперёк два стандартных поддона. Второе место в соревновании получает Opel Combo. Менее угловатый, чем у Fiat, кузов Opel, тем не менее, может хорошо использоваться. Вследствие несколько бочкообразной формы кузова и узкой сдвижной двери загрузка затруднена.

Иная картина в кабине. Компания Fiat проявила смелость в окраске и форме. Она использует светлые, хорошо читаемые приборы, обеспечивает большое пространство для хранения вещей, где хватает места для всего: от воды до дорожного атласа. Рычаг переключения передач размещён на выступе панели приборов. Боковые подушки безопасности устанавливают за дополнительную плату. Детальная модернизация может оказаться не в пользу итальянской модели.

От легкового автомобиля Opel Combo получил оформление внутреннего пространства. К заказному оборудованию относятся навигационная система с высоко расположенным дисплеем. В целом кабина производит впечатление скромной солидности, можно сказать – несколько скучной. Большой багажник на крыше фукционирует как «чёрная дыра»: что туда однажды попало, то достать весьма проблематично.

У Citroёn по устаревшему внутреннему дизайну чувствуется разрушительное действие времени. Кроме того, имеются функциональные недостатки.

Задние двери в фургонах Citroen Berlingo, Fiat Dobio (асимметричная дверь) и Opel Combo

На испытательном маршруте Lastauto Omnibus французский классик оказался лучшим. Без груза на борту Berlingo обеспечивает лучшую комфортабельность езды. Этому способствует ходовая часть с независимой подвеской спереди и сзади. В порожнем Fiat Doblo водитель ощущает толчки от дорожного покрытия.

В динамических свойствах Opel Combo задаёт тон в этом трио. С пустым грузовым отделением он уже набирает приличную скорость. Полностью гружёный автомобиль остаётся комфортабельным, без достойных упоминания потерь для безопасности движения. Кроме того, он оказывается лучшим среди соперников по уровню шума.

Автомобиль Citroёn Berlingo в нагруженном состоянии немного теряет в своих динамических качествах. Подвеска облегчает езду. Смена нагрузки приносит французу спокойную езду. Потеря грузоподъёмности у Fiat: загруженный Doblo подрессорен лучше, при этом без обеспечения особой комфортабельности. Однако нет никакой критики в безопасности итальянской модели.

Панель приборов Opel Combo заимствована у легкового автомобиля

Для всех трёх машин общим является хорошее включение в движение в городе, в пригороде и, прежде всего, на автобане автомобили с дизельным базовым двигателем спокойно едут. У Fiat Doblo можно отметить лучшую эластичность вследствие большого рабочего объёма двигателя. Фургон Opel Combo с дизелем с турбонаддувом обладает наилучшими спринтерскими качествами и достигает высшей максимальной скорости. Citroёn Berlingo при полной загрузке на загородной дороге отличается пониженным расходом топлива. Однако при движении по автобану он оказывается на втором месте. Opel Combo на автобане экономичнее. Много топлива на любых дорогах расходует Fiat Doblo. В итоге он по расходу топлива оказывается побеждённым.

Хорошо усовершенствованная, уравновешенная ходовая часть и приличная вместимость кузова являются сильными сторонами фургона Opel Combo. Удивительно добросовестно проходит сравнительные испытания французский классик. В Berlingo всегда делали акцент на комфортабельности езды и полезной вместимости. Его скруглённая форма уменьшает, конечно, удобство доступа. В кабине Berlingo заметно различие по сравнению с более поздней немецкой моделью. Для всех трёх маленьких фургонов общим является желание получить хороший автомобиль с вместительным кузовом за сравнительно низкую цену.

//И. Никитина, «Основные средства»

Новый грузопассажирский компакт продается в двух версиях: грузовой (Combo Van) и пассажирской (Combo Tour). Двигателей тоже два: бензиновый – 1.4-литровый 90-сильный мотор и дизельный 75-сильный 1.3-литровый агрегаты. В нашем тесте участвует бензиновый вариант Opel Combo Van в версии, которой очевидно суждено стать самой востребованной – базовой. Как и большинство компактных грузовичков, Opel Combo внутри кажется больше, чем снаружи. Причем это ощущается не только визуально, но и акустически: малейший стук в салоне отзывается таким эхом, будто находишься в грузовом вагоне или, как минимум, контейнере.

Несмотря на компактные размеры, автомобиль отличается впечатляющим владельцев седанов и хэтчбеков объемом грузового отсека: 3 200 л (или 2 880 л при измерении «кубиками» VDA). Такое пространство позволяет досталять грузы длиной до 2,7 м, что существенно расширяет диапазон перевозимых Combo товаров. Но не только за это можно обратить внимание на коммерческий Opel. Вряд ли дизайн может прибавить покупателей автомобилю сегмента коммерческих малотоннажек. Тем не менее, создатели Opel Combo уделили немало времени созданию единства зрительного образа пассажирского и грузового отсеков. Так называемый «однообъемный» дизайн гармонично включает грузовой отсек в общий образ с крышей, образующей плавную дугу при переходе от ветрового стекла. Стильными могут быть даже работяги!

В результате применения такого дизайнерского решения увеличилось пространство над головами передних пассажиров. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления равен всего лишь 0.35. Такой же показатель имеют легковые Mercedes A-класса и вазовская «десятка»!

Нет ничего удивительного в том, что салон самой простой комплектации «трудяги-каблука» не блещет богатством и роскошью. С другой стороны, даже здесь есть ABS, водительская подушка безопасности и полноразмерная запаска; руль снабжен электроусилителем и механизмом регулировки по высоте и глубине. Имеют регулировку по высоте и передние кресла, а широкоугольные боковые зеркала устраняют все проблемы, связанные с обзором назад.

Впрочем, если нужно, то и Combo можно оснастить так, чтобы заставить комплексовать владельца седана среднего класса: передние и боковые подушки безопасности, активные передние подголовники, кнопки управления «музыкой» на руле, комбинированный фильтр со статически заряженными микроволокнами и активированным углем, удаляющий большинство аллергенов, а также радиоприемник с функцией дорожных сообщений (TMC), CD-чейнджером на четыре компакт-диска включающий навигационную систему и мобильный телефон стандарта GSM с устройством hands-free.

Но ничто из этого не отвлекало от поездки на тестовом автомобиле, единственной роскошью в котором был электроусилитель. Прыти 1.4-литрового 90-сильного моторчика вполне хватает для динамичной езды, но с каждой сотней дополнительных килограммов ускорение будет даваться ему все хуже. И так грузовой версии Van требуется 14 с, чтобы достичь 100 км/ч. Пассажирской модификации Tour нужно на 3 с больше, а стоит посадить внутрь еще двоих пассажиров – и, кажется, от «сотни» Combo отделяет целая вечность…

Пока же его кузов пуст (если не считать семь больших, но пустых коробок) и масса не превышает 1 200 кг, Opel Combo едет легко и резво. Его управляемость понравится ценителям машин позапрошлых поколений: «пустых» и от этого легких; простых технически, но от этого еще более интересных и понятных. Combo послушно и легко заходит в вираж, а потом быстро и непринужденно из него выходит. С небольшими кренами и без лишнего шума из-под капота.

Подвеска может иметь один из трех вариантов настройки; в стандартной версии максимальная грузоподъемность не превышает 490 кг. В качестве альтернативы передняя и задняя подвески могут оснащаться более жесткими пружинами и особыми амортизаторами для работы с большой нагрузкой. При этом максимальная масса перевозимых грузов возрастает до 635 кг. Наконец, для тяжелых условий эксплуатации дорожный просвет увеличивается на 30 мм, а грузоподъемность – до 755 кг!

Покладистый, трудолюбивый и готовый работать за разумные деньги, Opel Combo вполне соответствует требованиям, которые работодатель предъявляет к своему персоналу. Послушный, небыстрый, но неплохо управляемый: таким он показался из-за руля. И все-таки, насколько хорош этот автомобиль, покажет не конец тестового дня, а подведение итогов финансового года…

Автор: Александр Коробченко
Статья опубликована в журнале «Колеса» за Сентябрь 2008/№131

Существуют трехдверные грузовые и пятидверные пассажирские модификации. Также в Южной Америке и Южной Арфике существует вариант пикап, спроектированный в Бразилии, но в Европе и, что более удивительно, в Австралии такая модификация не продается.

Combo построен на одной платформе с современным субкомпактом Opel Corsa, которая является близкой родственницой для такого вида трансопрта. В принятой Opel маркировке, поколения обозначаются буквами A и B, однако Holden использует коды SB и XC, отражая связь с SB and XC Holden Barinas (Opel Corsa B и C соответственно).

Combo A

Впервые Combo появился в 1994 году, а второе поколение модели было пердставлено в 2001. Название «Combo» прежде применялось к трех-дверному каблучку Opel Kadett E.

Первое поколение Opel Combo, запущенное в производство в 1994 году, было построено на базе Opel Corsa B, которая начала выпускаться на 2 года раньше. Передняя часть (до лобового стекла) практически идентична с Opel Corsa (за исключением спойлера на крыше), но платформа (а значит и колесная база и кузов) расширены для размещения большого квадратного грузового отсека, способного перевозить европоддон. Combo A имел симметричные двойные задние двери, открывающиеся в стороны (в отличие от одной откидной двери). Такие двери считаются как одна дверь, когда речь идет о трех-дверном кузове автомобиля.

Вследствие все увеличивающейся популярности многофункционального транспорта, в 1995 году Opel начал выпускать пассажирскую версию Combo, названную Opel Combo Tour. В отличии от фургона, в пассажирской версии установлены боковые окна и добавлены 3 пассажирских места в грузовой части кузова.

Несмотря на то, что основной рынок сбыта Combo – это Европа, он так же продавался на других континентах, там где GM традиционно использует модели унаследованные от Опель. Т. к. завод в Португалии единственное место производства всех Combo, выпуск всех моделей было одновременно заменен на Combo B в 2001 году.

СТАРЫЙ ЗНАКОМЫЙ

Современные «каблучки» становятся все крупнее и в большинстве своем создаются уже на шасси легковых автомобилей класса С. «Комбо» из тех времен, когда чаще использовали базу машин В-класса, он построен на удлиненном шасси «Корсы» предыдущего поколения, а пружинная задняя подвеска досталась от «Астры-Караван». Тем не менее «Комбо» и сейчас готов составить конкуренцию более свежим моделям. Объем его грузового отсека – 2390 л, а со сложенным (опция) пассажирским креслом достигает 2880 л при максимальной длине перевозимого груза 2,7 м.

Стоит уточнить, что эти значения получены по методике VDA с использованием стандартных прямоугольных блоков объемом 4 и 8 литров. При их укладке остается много пустот, поскольку форма грузового отсека далека от параллелепипеда. Если же заполнить отсек, скажем, проникающим буквально во все щели сыпучим грузом, получатся более выигрышные 3200 л – именно эту цифру приводят в большинстве рекламных буклетов. Кроме того, для мелких вещей предназначены еще 17 различных емкостей общей вместимостью 120 л, включая нишу на 35 л под потолком кабины и пару боксов по 25 л позади сидений. Грузоподъемность фургона составляет 490, 635 или 755 кг.

Немногими признаками возраста (да и то косвенными) служат регулировка рулевой колонки только по углу наклона и распашная задняя дверь из двух симметричных половинок – сейчас ее чаще делят в отношении 40/60, что удобнее при погрузке, да и перемычка не маячит в зеркале заднего вида. Сдвижные боковые двери входят в список опций, а их проемы по нынешним временам не самые большие: 620х910 мм. К слову, специальный упор ограничивает ход правой двери при открытом лючке бензобака.

Кроме грузовой версии «Карго» (Cargo), у нас будет представлена и пятиместная пассажирская «Тур» (Tour) с двумя рядами сидений – при складывании заднего ряда багажник увеличивается с 455 л до вполне грузовых 2390 л.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Моторная программа для России включает два силовых агрегата: бензиновый двигатель 1,4 л/90 л.с. (Евро IV) и компактный высокотехнологичный турбодизель 1,3 л/75 л.с. (Евро III для «Карго» и Евро IV для «Тура»). Последний особенно понравился живым характером – благодаря моменту 170 Н.м, он хорошо тянет со средних оборотов, а при необходимости «подобно бензиновому» легко раскручивается до 5200 об/мин, без характерного для дизелей раннего утыкания в ограничитель оборотов. При этом работает очень тихо, а расход в смешанном цикле составляет лишь 5,1 л топлива на 100 км. Малый объем, нехватку которого не может до конца компенсировать даже турбина изменяемой геометрии, сказывается лишь на оборотах ниже 1800–2000, здесь тяговые возможности моторчика достаточно скромны. Коробка передач только пятиступенчатая механическая, с образцовой избирательностью привода и различным набором передаточных чисел для разных моторов и модификаций – у грузового «Карго» передачи короче.

Из других особенностей стоит отметить электрический усилитель рулевого управления EPS (Electric Power Steering), который меняет степень своего усердия от максимального на парковке до минимального на шоссе. За безопасность отвечают входящие в стандартную комплектацию система ABS, преднатяжители ремней, одна («Карго») или две («Тур») подушки безопасности, а также кронштейн педалей, ломающийся при фронтальном ударе и тем самым предохраняющий ступни водителя от защемления. Дополнительно предлагают активные подголовники: они выдвигаются ближе к затылку при ударе в корму. Учитывая, что подобные машины обычно работают в городах, где воздух насыщен пылью и выхлопными газами, в обязательном порядке устанавливают комбинированный салонный фильтр с микроволокнами и активированным углем. В списке опций – центральный замок, электроприводы стекол и зеркал, подогрев сидений и даже комплекс NCDC 2015, включающий аудиосистему с СD-чейнджером на четыре диска, навигатор и встроенный телефон с «хэндс фри».

О профессиональном предназначении машины говорят большие наружные зеркала, а главное – увеличенная до 30 тыс. км периодичность обслуживания. Кроме того, у «Комбо» кузов из оцинкованного стального листа с 12-летней гарантией от сквозной коррозии – для легковых автомобилей, жизненный цикл которых сильнее зависит от моды и длится в Европе 5–7 лет, обычно применяют менее дорогое, но и не столь эффективное катафорезное грунтование.

ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

«Возможно, мы несколько запоздали с выводом «Комбо» на российский рынок, но зато теперь уверены в успехе: у нас отличный продукт по очень привлекательной цене», – говорят в «Джи-Эм». Похоже на правду: самый доступный фургон «Карго» с бензиновым мотором обойдется лишь в 382 тыс. руб. – едва ли не самое выгодное предложение в классе. По прогнозам, на грузовые версии придется 60% продаж, их будут брать в основном крупные компании с большим флотом развозных машин.

Остальные 40% – это пассажирский «Тур» для такси, прокатных компаний и частных владельцев. У него предусмотрены три комплектации: «Эссенция» (еssentia) за 457 тыс. руб. (только с бензиновым мотором), «Инджой» (еnjoy) за 465 тыс. руб. и «Космо» (сosmo) за 500 тыс. руб. С учетом двух моторов набирается семь различных вариантов: дизельные модификации дороже на 55 тыс. руб. О российской сборке речь не идет, машины будут везти из испанской Сарагосы, где собирают «Комбо» для всей Европы. В дальнейшем «Дженерал моторс» собирается вывести на наш рынок более крупные фургоны «Опель-Виваро» и «Опель-Мовано».

Автор: Юрий Нечетов
Источник: За рулём (№7/2008)

Например, внутрь Opel Combo без проблем умещаются несколько велосипедов! И чтобы это никто в этом не сомневался Opel Combo Tramp (именно так называется эта специальная версия немецкого «каблучка») решено было оснастить специальными креплениями для удержания велосипедов в вертикальном положении.

Помимо возможности возить с собой двухколесные средства передвижения, будущие покупатели Opel Combo Tramp будут рады немного увеличенному дорожному просвету, защите моторного отсека, пластиковым накладкам в нижней части кузова и прочим мелочам.

//источник: auto.mail.ru